極限競速 地平線4 (Forza Horizon 4) 4.15嘉年華車輛調校
撰文：澤Oz
手把玩家，個人TCR和ABS關，手把玩家實際開不開影響不太大，但BP普遍調高，請一定線刹，鍵盤玩家務必打開ABS。調校風格穩定軌道，部分線上車型通用調校，勁敵玩家慎用。如有特殊情況會進行說明。齒比如果有調整會作出說明，如有較大變動，MC玩家如果已經習慣原廠檔位慎用。大佬輕噴。
獅子頭
A800WRANGLER RUBICON取得方式：車展購買
GRAND CHEROKEE TRACKHAWK取得方式：越野賽7級獎勵
A組jeep大同小異，且大部分車型更適合MC選手，對於自動擋玩家非常不友好，這裡僅推薦兩款方便取得且更適合新手的，經測試與trailcat等主流並無明顯差異。trackhawk極速更高，wrangler側G則更高，有1.7。由於是越野賽，改裝傾向在保證起步的情況下並沒有做更多的輕量化處理，因此在撞到障礙物時速度損失更小，且車輛不容易失控，但需要注意的是減速/刹車距離會變長，切勿化身魚雷將隊友撞出檢查點。兩車齒比改動都較大，但與線上手感相似，可放心使用。
調校代碼：205 279 811（WRANGLER RUBICON 2012）
681 875 791（GRAND CHEROKEE TRACKHAWK 2018）
街頭賽
S1 藍波基尼HURACAN LP 610-4取得方式：公路賽4級獎勵
藍波基尼DIABLO SV取得方式：車展購買
小牛作為S1線上常用車之一，取得方式也挺簡單，公路賽四級即可擁有，原廠操控已經足夠優秀因此並未加裝賽車懸掛進行改動。這次卡分直接用的原廠輪轂以及拉力胎，全天氣向線上調校。側G2.1，齒比作出了較大改動，起步較弱，4檔開始發力，優勢在中高速彎，7檔車，升降檔注意。
比起DIABLO GTR在S2雪地的地位，sv在S1表現並不算特別出彩，但其取得方式簡單，操控一流，作為一款軌道車其實還是挺適合跑街頭的。側G2.1，齒比作出較大改動，起步較弱，彎道表現優異且衝刺還行，極速略高於小牛。
調校代碼：118 229 718（HURACAN LP 610-4）
156 112 559（DIABLO SV）
拉力賽
C600Holden TORANA A9X取得方式：車展購買
其實和monaro差不多，只不過C級這塊用torana跑這次的圖成績都要稍微好一點點，畢竟做輕量化的話torana的車重能壓在1T。且torana這車原廠操控其實還不錯，原廠胎，懸掛和刹車甚至都不用改也非常好用。齒比作出較大調整，與常規手感基本相同，可放心使用。
調校代碼：759 789 265
公路賽
B700斯巴魯LEGACY RS 1990取得方式：車展購買
復古拉力賽車那可選的可太多了，跑公路環道的話其實日產的Pulsar GTR可能更好一點，但是這裡依然推薦取得方式簡單，且線上強勢的Legacy 90，無他，加速快極速高，沖就完事了。5檔車，齒比微調，原廠胎，未改刹車但加裝了拉力懸掛，優化了手感。
調校代碼：691 511 550
另外關於自動擋(A)/手動擋(M)/手動離合(MC)的一些簡略科普。在遊戲中，相同水準下直線加速是一定MC>M>A的，相同水準相同走線情況下過彎速度也一定是MC>M>A。
相信開過車的玩家一定知道通常超車的時候都是降檔拉高轉速給油超車，遊戲中同理，直線的時候自動擋玩家由於無法將轉速拉至紅區，無法發揮出車的最高轉速以及功率，提速是肯定不如手離玩家。入彎的時候手動擋玩家可以通過降檔保持高轉速，以更高的提速能力出彎，且在遊戲中可以不用考慮輪胎磨損，通過延遲刹車這一操作極大的縮短刹車距離。以直角彎為例，M和MC玩家可以通過踩刹車的同時降檔達到刹車制動配合引擎制動，形成一次大力刹車，這樣往往超車者就比被超車者通過縮短刹車距離能更早切入彎道內角進入最佳線路形成超車。
至於M和MC對比，大部分車型以及加裝了變速箱和離合的少部分MC限定車型由於本身在換擋過程中斷油的時間已經非常非常短，因此在這些車型上M和MC玩家的實際差距不會特別大，主要差距依然是在勁敵賽道上。而有一部分MC車型，如X-CLASS，EB110等等，即使是加裝了變速箱與離合器，如果只用手動而不用離合的話，能明顯感覺到換擋的時候斷油時間依然比較長，轉數損失要更高一些，當然實際也要考慮每輛車的最高轉數是否熟悉等等各種因素。
當然實際考慮到線上/勁敵的各種情況，對地圖的熟悉程度和走線永遠是第一位的，然後推薦只要打線上以及勁敵的玩家，至少練個手動擋。追求更快的勁敵玩家則一定要熟悉手離，並且熟悉你所調校或採用他人調校的車輛的轉速等等。至於打打最高AI，看看風景的玩家，即使是最難的沙灘車，只要走線好用自動擋也不會有太大難度。
極限競速 地平線4 (Forza Horizon 4) 攻略彙整目錄
